卢旺达选择坦桑尼亚进行印度洋的铁路运输

卢旺达坦桑尼亚DIKKM铁路链接

卢旺达通往印度洋的铁路将通过坦桑尼亚而不是肯尼亚,这是因为建设成本较低,所需时间较少。

卢旺达东非共同体事务部称,坦桑尼亚方案将把基加利与达累斯萨拉姆连接起来,估计费用约为9亿美元,而肯尼亚方案则为10亿美元。

铁路的主要目的是为卢旺达和布隆迪等内陆国家和坦桑尼亚内部提供更高效,低成本的运输通道,该通道可通过中央走廊到达累斯萨拉姆港。

通往印度洋的铁路将在达累斯萨拉姆-伊萨卡-基加利/凯萨-穆松加蒂(DIKKM)标准轨距铁路(SGR)项目下建设,该项目预计于2018年完工,总成本为52亿美元。

达累斯萨拉姆和伊萨卡之间的直线长度约为970公里,伊萨卡和基加利之间的直线距离为494公里,凯萨和穆松加蒂之间的直线长度约为197公里。

SGR将主要为重载(32.4t)和长火车(2000m)的货运列车建造,尽管旅客列车也将运行。

预计到2029年,铁路每年将处理最少850万吨的交通量和最多2400万吨的交通量。

卢旺达,坦桑尼亚和布隆迪三个政府在DIKKM铁路上合作,打算通过公私伙伴关系(PPP)实施该铁路。

卢旺达基础设施部高级工程师Julius Ndega说:“我们正在与来自布隆迪和坦桑尼亚的同行共同开发标准轨距铁路。我们已经同意合同条款和条件,卢旺达运输发展局(RTDA)将代表这三个国家进行采购。”

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由于成本和安全方面的考虑,乌干达还选择了坦桑尼亚而不是肯尼亚来建设通往印度洋的石油管道。

乌干达-坦桑尼亚原油管道(UTCOP),一条拟建的1,400公里管道将把原油从乌干达的油田运到印度洋上坦桑尼亚的坦a港。