坦桑尼亚瑞士港采访

TANZANIAINVEST一直在采访坦桑尼亚主要地面服务商Swissport Tanzania的首席执行官Gaudence Temu先生,以收集他对坦桑尼亚航空业的看法和看法。

坦桑尼亚瑞士港首席执行官Gaudence Temu


TI:
DAHACO的起源是什么?今天,坦桑尼亚的Swissport是多年来唯一获得坦桑尼亚四个国际机场中的两个国际机场提供地面服务的专有权的唯一公司?

Gaudence Temu –坦桑尼亚瑞士港:
DAHACO(今天的坦桑尼亚瑞士港)已经运营了20年。

我们于1995年从达累斯萨拉姆国际机场起步,为所有飞往该市的航空公司提供了全方位的地面服务。

在我们公司成立之前,机场地面处理处于非常糟糕的状态,这主要是由于缺乏与开始在坦桑尼亚着陆的飞机类型相匹配的设备。

之所以成立像DAHACO这样的独立公司,是因为当时的坦桑尼亚航空公司(现为坦桑尼亚航空公司)(ATCL)决定专注于其核心飞行业务,并取消所有辅助服务,例如机场地面服务。

还需要建设人民的能力,这也是坦桑尼亚政府决定邀请不同的外国投资者来参加新公司的原因。

在头五年中,达累斯萨拉姆国际机场的初始运营是如此成功,以至DAHACO被允许将其运营范围扩展到乞力马扎罗国际机场。

自那时以来,坦桑尼亚的航空业一直在发展,DAHACO已设法应对并适应这种增长并保持盈利。

有时有人说这是由于公司享有垄断地位,但是如果资源管理不善,垄断本身并不会自动意味着可获利。

TI:
最近,在2000年,DAHACO 51%的资本被出售给SWISSPORT International。此举背后的原因是什么?

GT :
必须理解的是,首次进入DAHACO的风险资本家有在达到合并级别时退出公司的政策。{xtypo_quote_left}我们意识到,要实现增长并巩固我们的市场地位,一定要像Swissport International这样的公司进来。{/ xtypo_quote_left}

此外,政府决定将DAHACO私有化,不是因为它是一家亏损公司或该公司正处于效率低下之苦,而是要开放该部门并将其移交给私营部门。

另一方面,我们意识到,要实现增长并巩固我们的市场地位,一定要像Swissport International这样的公司进来。

我们之所以邀请该公司,是因为它的声誉以及Swissport International在不同市场上的国际增长。

如今,如果可能的话,航空公司更愿意与全球一家装卸公司开展业务,并且受益于一系列优势,例如得益于地理分布和规模经济,从而可以提供更高的价格。

另一方面,航空公司希望在收到的服务中保持一定的一致性,而瑞士国际港务集团今天在全球超过177个加油站运营,包括达累斯萨拉姆和乞力马扎罗国际机场。

TI: 这将对您在2007年终止独家许可后预期的进一步竞争有何影响?

GT : Swissport International已部署了全球ISO 9001质量体系,这意味着航空公司能够在整个过程中获得高质量和一致性的服务。

这无疑将给我们带来竞争优势,但不是该行业预期进一步竞争的唯一决定因素。

当然,我们必须继续交付并满足客户的期望。

为此,我们目前已在地面支持设备上进行投资,因为我们已经进行了大量投资。

最近,我们刚刚推出了几个新设备,这给我们带来了竞争优势。

TI:
飞往坦桑尼亚和在坦桑尼亚之内的航班被视为昂贵,部分原因是高昂的处理成本。您对这个问题有何看法?

GT :
我认为这样的说法是没有根据的,不能得到数据的支持。

我们进行的研究可以使我们确切地了解肯尼亚以及其他非洲市场的情况,我可以告诉你,坦桑尼亚的地勤费比那些机场便宜。

除此之外,处理机场服务的费用不超过航空公司在任何特定目的地运营所产生的总费用的15%。

TI:
那么,您认为坦桑尼亚飞行成本高的原因是什么?

GT : 在我看来,我们还没有达到可以使联合成本降低的规模经济。

我认为,要做到这一点,必须有政治意愿,并且必须给予企业一定的激励,以减少收费。

例如,如果企业被课以重税,这将使我们无法成长。

例如,直到两年前,我们才将营业额的5%作为特许权费用支付给坦桑尼亚机场管理局(TAA)。

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现在,我们正在谈论使我们的国家更具竞争力,坦桑尼亚机场管理局将特许权费提高到8%,这已经是该行业的高端。

机场的设施租赁费也是如此。

如果我们查看机场土地政策,可以允许您建造建筑物或设施,但是十五年后,您将需要将其移交给坦桑尼亚机场管理局,然后才能成为租户。

考虑到市场规模,在短时间内无法收回投资。

最终,所有这些额外费用都将向最终用户收取。

我认为我们需要共同努力,不要将手指指向另一个,并正确解决该问题。

也许我们应该允许在旅游业上进行更多的投资,以接待更多的游客并实现规模经济。

让我强调一个事实,航空公司之所以不能飞往某个特定的机场,是因为该机场拥有一流的设施,或者因为进行了大量的运动来吸引他们。

航空公司甚至可以飞往没有基本设施的最偏远的机场,只要有业务,旅客和货物即可移动。{xtypo_quote}我们应该允许更多的投资[…]吸引更多游客,并实现规模经济。{/ xtypo_quote}

坦桑尼亚航空业的前景

TI: 您对坦桑尼亚地勤业务发展的个人看法是什么?

GT : 从本质上讲,我们仍然必须依靠航空公司为我们提供业务。

特别是,如果有强大的国家或本地运营商,地勤公司将在其所在国受益最大。

对于坦桑尼亚,我们曾经拥有一家坦桑尼亚航空公司,该公司破产了,后来在像南非航空公司(SAA)这样的战略合作伙伴的支持下被私有化,成为坦桑尼亚航空公司(ATCL)。

但是由于伴侣不相容,这场婚姻最近结束了。

我认为这笔交易没有经过适当的谈判,当一家公司通过将像南非航空这样的国有公司作为战略合作伙伴进行私有化时,我仍然对此表示怀疑。

同时,Precision Air已被指定为国家航空公司,但它仍然是一家小型航空公司。

尽管我非常尊重他们,他们为我们提供业务,并且经历了巨大的增长,但它们仍然是小型航空母舰。

我们需要的是像肯尼亚航空(KA)这样的承运人,它是针对肯尼亚的:强大的本土承运人。

肯尼亚航空运营公司在内罗毕设有枢纽,极大地受益于肯尼亚航空。

同样,瑞士国际机场也从苏黎世的瑞士航空枢纽中受益。

TI:
您如何看待2007年坦桑尼亚航空业开放所带来的影响,这将不可避免地带来 该行业的新来者 ?

GT :
我认为运营商将能够评估谁可以交付,谁不能交付。

我们与政府沟通的一个问题是,如果您看一下今天的机场设施,它们已经陈旧,过时且不足,这使得处理特别是在高峰时段变得特别困难。{xtypo_quote_right}政府应在讨论自由化之前首先解决基础设施问题。{/ xtypo_quote_right}

我不知道引入第二个运算符会发生什么。

在不危害飞机和乘客安全的前提下,我看不到这种情况会如何发生。

因此,我们试图向政府施加这些要求。

令人不安的是,到今天为止,还没有任何监管框架可以控制自由化市场。

我知道有抽奖,但尚未与利益相关者讨论过。

因此,我认为政府在谈论自由化之前应首先解决基础设施问题。

我们通知政府,即使有良好的意愿,政府政策也必须谨慎,有意识地执行。

必须有一个有利的环境,否则就会失败,我们将制造会适得其反的混乱。

我不想在这个问题上被误解:我们不担心竞争是健康的,并且鉴于适当的投资环境,瑞士国际港务集团可以在这方面支持我们。

TI:
说到有利的环境,您对这里的坦桑尼亚投资环境和机会有何评价?

GT :
坦桑尼亚创造了一个非常好的投资环境,我认为这是世界上真正达到这一水平的十大国家之一。

如果您看一下经济增长,那么肯定该国是在正确的轨道上。

最重要的是,我们拥有投资所必需的和平与稳定。

有问题,但其中一些是暂时的,例如电力短缺,可靠性和基础设施。

商业登记和许可仍然需要很长时间,但是我要说,展望未来,坦桑尼亚为几乎所有行业提供了投资机会。

不幸的是,包括坦桑尼亚在内的非洲被媒体错误地预测了,而且大多数情况下只关注我们国家的消极一面,而不是给予成功和商业机会。

我们必须改变这一状况,更加积极地规划我们的国家。 {xtypo_quote}坦桑尼亚创造了一个非常好的投资环境,我认为这是世界上真正达到这一水平的十大国家之一。{/ xtypo_quote}