精密航空采访

坦桑尼亚航空业概述

TANZANIAINVEST一直在采访坦桑尼亚领先的私人航空公司Precision Air的总经理兼首席执行官Alfonse Kioko先生,以收集他对坦桑尼亚航空业的看法和看法。

TI: 您如何定义坦桑尼亚民航业的现状?

Alfonse Kioko –精密航空: 我要说的是,坦桑尼亚的民航业已经发展,并且还在以非常高的增长率发展。

监管机构坦桑尼亚民航局(TCAA)启动了许多旨在促进坦桑尼亚航空状况的举措。{xtypo_quote_right}坦桑尼亚的经济增长是东非最高的,因此,我们看到许多投资者和游客来到该国。{/ xtypo_quote_right}

他们知道民航领域正在发生任何新的事态发展,并与他们保持同步。

我们与他们有着紧密的联系,我们也非常紧密地合作。

在过去的3至4年中,我们见证了市场和路线参与者数量的巨大增长’的发展和频率。

坦桑尼亚的经济增长是东非最高的,因此,我们看到许多投资者和游客来到该国。

因此,像我们这样的运营商正在响应这种需求。

TI: 为什么如此蓬勃发展的部门仍然以高票价为特征?

AK:
票价可能会很高,但是当您查看基础架构的状态时,这会带来一些成本影响。

例如,我们有一些未铺设的失控飞机,因此,有必要进一步维修飞机。

另外,如果您查看燃油价格,则航空公司在此方面也很挣扎。

这告诉您,当您查看航空公司在坦桑尼亚获得的利润率时,并没有那么多。

即使我们看到许多新参与者进入市场,我们也看到其他人退出市场,因为他们无法应对竞争。

航空业是一项艰巨的任务。

TI:
鉴于坦桑尼亚航空(ATCL)遇到困难,Precision Air是否正在寻求从支线航空公司扩展到国际航空公司?

AK: 我们被坦桑尼亚民航局指定为坦桑尼亚的第二家国家航空公司。

随着我们的直接竞争对手坦桑尼亚航空的发展,我们现在已成为该国领先的国家航空公司。 {xtypo_quote_left}随着我们的直接竞争对手坦桑尼亚航空的发展,我们现在是该国领先的国家航空公司。{/ xtypo_quote_left}

我们在坦桑尼亚的发展很大,因为我们的战略是首先在该国拥有牢固的基础,然后发展到邻国。

我们的重点主要是地区:东部和南部非洲,尽管我们也是国际参与者,因为肯尼亚航空拥有我们49%的股份。肯尼亚航空现在是指荷航和法航。

因此,即使是现在,我们也确实通过其他国家间接运营国际路线。

但是就我们的直接业务而言,我们希望首先集中于非洲,然后从那里开始,也许是亚洲。

TI:
您如何将肯尼亚航空竞争的发展与Precision Air的所有权结合在一起,内罗毕和达累斯萨拉姆各自的枢纽如何协调发展?

AK:
达累斯萨拉姆是我们的主要枢纽,但在坦桑尼亚境内,我们还有其他小型枢纽:姆万扎,乞力马扎罗和桑给巴尔。

这些是迷你枢纽,从那里或通过几班航班飞往内罗毕 每天.

肯尼亚航空成为我们在内罗毕的主要合作伙伴,我们为他们提供食物,他们通过共同分享航班为我们提供食物。

因此,问题是,我们如何在不互相踩脚的情况下发展达累斯萨拉姆。

在这方面,我们正在考虑促进达累斯萨拉姆成为增加中东流量的枢纽。

内罗毕比起达累斯萨拉姆,当然是一个更大,更统一的枢纽,因为进入内罗毕的承运人比这里多。

因此,达累斯萨拉姆虽然没有内罗毕那么繁忙,但是随着时间的流逝,我们将看到更多的航空公司来到这里。

因此,他们可能会直接前往达累斯萨拉姆,而不是去内罗毕,或者他们可能像阿联酋航空目前正在运营的那样飞往两个枢纽的航班。

以前,他们曾经将内罗毕和达累斯萨拉姆合并在一起,但是现在,它们已经取消了某些服务的链接。

因此,我可以看到,随着内罗毕的忙碌,在接下来的几年里,达累斯萨拉姆可能会成为替代方案。

卡塔尔和迪拜的处境相似,前者正努力成为后者的枢纽。{xtypo_quote}达累斯萨拉姆虽然没有内罗毕那么繁忙,但是随着时间的流逝,我们将看到更多的运输公司来到这里。{/ xtypo_quote}

无论他们是否成功,卡塔尔都将是替代方案。


关于Precision Air,当我们宣布要在国外发展时,并不意味着我们不包括肯尼亚航空公司。

有关:  坦桑尼亚核心证券采访

这仅表示我们将使用自己的飞机。

在过去的四年中,我们取得了巨大的发展,我们不能永远保持区域性运营商地位。

我认为,作为国家承运人,我们应该能够将我们的翅膀扩散到其他目的地。

这并不意味着我们将停止支持我们的合作伙伴,反之亦然。

此外,除了肯尼亚航空,我们还与其他航空公司紧密合作;在这项业务中,您无法避免。

坦桑尼亚航空业的前景

TI: 您如何看待坦桑尼亚民航基础设施的发展?

AK: 我认为政府必须起主导作用,因为他们拥有其中一些基础设施。

同样,在私人投资方面,必须给予一定的激励,但要采取规范的方式。

例如,考察乞力马扎罗国际机场的私有化以及对阿鲁沙地区国际航班的垄断,这正在伤害像阿鲁沙机场这样的航空公司,我认为这是一个非常好的机场,可以向东非开放国家(如果不是国际上的话),因为它位于大多数人去的北部旅游线路附近。 {xtypo_quote_left}政府必须扮演领导角色,因为他们拥有其中一些基础设施。{/ xtypo_quote_left}

到目前为止,您只能从国内出发,而不是从地区或国际出发,才能在阿鲁沙机场降落。

为此,您必须降落在乞力马扎罗国际机场。

这是一个缺点,因为,尽管政府希望给予鼓励,但必须以不损害下一个机会的方式给予鼓励。

您还意识到,在达累斯萨拉姆和桑给巴尔国际机场,两家公司分别被Swissport(以前是Dahaco)和ZAT垄断了地面服务。

我们都知道垄断的问题:服务差和价格高。

所说的垄断将在2007年结束,甚至在Precision Air,我们也准备成立自己的地面服务公司,事实上,该公司已经注册。

事实的真相是,我相信应该有自由竞争。

让最好的公司赢得客户。

除非这样做,否则您将无法理解竞争的意义。

如果您看一下肯尼亚,那么处理公司太多了,而获得业务的公司就是全方位交付的公司。

TI:
最近,另一家国际航空公司,即卡塔尔航空公司(Qatar Airway),已决定飞往坦桑尼亚。这会产生什么影响?

AK: 我看到的影响是与阿联酋航空和肯尼亚航空的竞争对中东航线的影响。

就个人而言,我认为这对坦桑尼亚和Precision Air都有利,因为它进一步将坦桑尼亚与世界联系起来,并最终将养活我们自己的内部航班。

TI:
新的东非共同体将对坦桑尼亚的民航部门产生什么影响?

AK:
航空公司业务将要发生的事情是,承运人将能够不受限制地在坦桑尼亚,肯尼亚和乌干达境内将一个点链接到另一个点。

例如,如果Precision Air决定从坦桑尼亚的Mwanza飞往肯尼亚的Kisumu,我们将直接飞行而不必通过各自的国家枢纽。

我希望,有了东非共同体,我们将在该区域内实行自由天空政策。

对于每个人来说,它将变得更加容易和更好。

TI:
作为在坦桑尼亚生活和工作的肯尼亚人,您对这个国家的经济发展以及该国的发展方向有何个人看法?

AK:
我个人认为坦桑尼亚有巨大的潜力,暂时还没有挖掘出来。

我认为政府在鼓励投资者以及人与思想的自由流动方面正朝着正确的方向前进。

当然,也许政府应该加快这一过程,并愿意向他人学习,当然要记住,并非所有外国事物都是好事。 {xtypo_quote_right}政府在鼓励投资者以及个人和思想的自由流动方面正采取正确的行动。{/ xtypo_quote_right}

在航空业务方面,我们以肯尼亚航空公司为例,该公司在非洲非常成功。

他们也曾经是政府所有。

我希望我们可以从他们那里汲取教训,以了解他们面临的挑战,经历的挑战以及我们可以向他们借鉴的新思想。

最后,在坦桑尼亚,安全问题是极好的。

您在这里没有听说过抢劫和抢劫,这对游客和投资者都是至关重要的。